Jokerson.pl Opony Felgi

Czytelnie

kliknij, aby przejść do artykułu:

1. etykiety na opony - co warto wiedzieć
   
2. budowa opony
3. Indeksy prędkości
   
4. Indeksy nośności

--------------------------

Indeks prędkości
Określa maksymalną prędkość opony wyrażoną w km/h. Na podstawie tego indeksu odczytuje się prędkość, która jest maksymalną dopuszczalną prędkością przewidzianą dla danej opony. Np.: jeżeli opona DĘBICA FURIO o rozmiarze 185/70 R14 o symbolu prędkości H=210 km/h będzie eksploatowana przy prędkościach przekraczających 210 km/h ulegnie zniszczeniu.
 

Symbol prędkości	Max. prędkość (km/h)	Symbol prędkości	Max. prędkość (km/h)
A1	5	K	110
A2	10	L	120
A3	15	M	130
A4	20	N	140
A5	25	P	150
A6	30	Q	160
A7	35	R	170
A8	40	S	180
B	50	T	190
C	60	U	200
D	65	H	210
E	70	V	240
F	80	W	270
G	90	Y	300
J	100

Indeks nośności
Określa maksymalną nośność opony (maksymalne jej obciążenie) wyrażoną w kilogramach. Na podstawie tego indeksu określa się maksymalne obciążenie przypadające na daną oponę. Np.: opona DĘBICA VIVO o rozmiarze 185/65 R15 posiada indeks nośności 88, dla którego odczytana z tabeli maksymalna nośność przewidziana dla tej opony wynosi 560 kg. Takie obciążenie opony, czyli 560 kg jest dopuszczalne jako najwyższe podczas jej eksploatacji. Jeżeli obciążenie przekroczy tę wartość opona ulegnie uszkodzeniu, bądź zniszczeniu.

Indeks nośności	Nośność (kg)	Indeks nośności	Nośność (kg)	Indeks nośności	Nośność (kg)
48	180	49	185	50	190
51	195	52	200	53	206
54	212	55	218	56	224
57	230	58	236	59	243
60	250	61	257	62	265
63	272	64	280	65	290
66	300	67	207	68	315
69	325	70	335	71	345
72	355	73	365	74	375
75	387	76	400	77	412
78	425	79	437	80	450
81	462	82	475	83	487
84	500	85	515	86	530
87	545	88	560	89	580
90	600	91	615	92	630
93	650	94	670	95	690
96	710	97	730	98	750
99	775	100	800	101	825
99	775	100	800	101	825
102	850	103	875	104	900
105	925	106	950	107	975
108	1000	109	1030	110	1060
111	1090	112	1120	113	1150
114	1180	115	1215	116	1250
117	1285	118	1320	119	1360
120	1400	121	1450	122	1500
123	1550	124	1600	125	1650
126	1700	127	1750	128	1800
129	1850	130	1900	131	1950
132	2000	133	2060	134	2120
135	2180	136	2240	137	2300
138	2360	139	2430	140	2500
141	2575	142	2650	143	2725

 

Budowa opony

Produkt złożony
Opona jest produktem złożonym, to znaczy złożeniem materiałów o bardzo różnych właściwościach, których konfekcjonowanie wymaga dużej precyzji. Składa się z następujących półproduktów :

1. Warstwy kauczuku syntetycznego, bardzo szczelnego na powietrze. Warstwa ta znajdzie się wewnątrz opony i spełni rolę dętki.
2. Warstwa szkieletu. Szkielet ten jest złożony z cienkich drutów i tkanin ułożonych w proste łuki i sklejone kauczukiem. Druty te są kluczowym elementem konstrukcji opony, które dadzą mu wytrzymałość na ciśnienie. W tej warstwie opony samochodowej, znajduje się około 1400 drutów, z których każdy ma wytrzymałość 15 kg.
3. Wypełnienie strefy niskiej. Jego rolą jest przenoszenie momentu obrotowego silnika i hamowania z felgi w kierunku powierzchni styku z podłożem.
4. Obejmy służą do zaciśnięcia opony na feldze. Mogą one wytrzymywać do 1800 kg bez ryzyka zerwania.
5. Powierzchnie boczne z miękkiej gumy, która zabezpiecza oponę przed uderzeniami, które mogłyby uszkodzić szkielet, na przykład przy wjeżdżaniu na krawężniki. Twarda guma zapewnia połączenie opony z felgą.
6. Warstwy szczytowe Zbrojone stalowymi drutami bardzo cienkimi ale bardzo wytrzymałymi, są skrzyżowane skośnie i naklejone jedna na drugiej. Skrzyżowanie ich z drutami szkieletu tworzy nieodkształcalne trójkąty. Tak zwana triangulacja to dyspozycja zapewniająca usztywnienie szczytu : - muszą być być wystarczająco sztywne w kierunku obwodowym opony, aby się nie rozciągać pod wpływem siły odśrodkowej, aby średnica opony była zawsze opanowana, niezależnie od warunków użytkowania. - muszą być również wystarczająco wytrzymałe w kierunku poprzecznym, aby wytrzymywać siły znoszenia. Ale równocześnie muszą być giętkie w kierunku pionowym, aby łatwo pokonywać przeszkody. Aby otrzymać te warstwy, należy skleić stal z gumą. Trudny do uzyskania, dokładny styk pomiędzy tymi materiałami o różnych własnościach jest niezbędny.
7. Powierzchnia jezdna jest ułożona na warstwach szczytowych. Ta część opony, na której zostanie ułożony bieżnik, będzie w kontakcie z drogą. W powierzchni styku z podłożem, powierzchnia jezdna musi wytrzymywać bardzo duże obciążenia. Mieszanka, z której jest złożona musi być przyczepna do każdego typu nawierzchni, być odporna na zużycie, ścieranie i musi się słabo rozgrzewać. Pozostaje do wykonania bieżnik i wulkanizacja całości w celu połączenia w jedną całość.  Źródło: www.michelin.pl

 

 Etykiety na opony - co warto wiedzieć...

Zgodnie z wymogami Rozporządzenia WE 1222/2009 Parlamentu Europejskiego i Rady, wszystkie opony* wyprodukowane po 30 czerwca 2012 roku i udostępniane na rynkach państw Unii Europejskiej od listopada 2012 roku powinny być opatrzone naklejką lub dostarczone wraz z etykietą, którą należy wyeksponować w punkcie sprzedaży. Przykładową etykietę zgodną z wymogami nowego rozporządzenia przedstawiono na rysunku po lewej stronie.
* Zakres rozporządzenia obejmuje opony przeznaczone do pojazdów osobowych, lekkich pojazdów dostawczych i pojazdów ciężarowych.

Ujednolicona etykieta zostanie wprowadzona w krajach Unii Europejskiej w 2012 roku i będzie informować użytkowników o 3 parametrach opony: przyczepności na mokrej nawierzchni, efektywności paliwowej i zewnętrznym hałasie toczenia.

PRZYCZEPNOŚĆ NA MOKREJ NAWIERZCHNI Hamowanie na mokrej nawierzchni jest kluczową cechą wpływającą na bezpieczeństwo podróży, mierzoną w metrach od momentu rozpoczęcia hamowania do zatrzymania pojazdu. Wyszczególniono oceny od A do G, przy czym nie używa się oceny D ani G. Różnice między ocenami to skrócenie lub wydłużenie dystansu hamowania z prędkości 80 km/h od jednej do dwóch długości samochodu (3 do 6 metrów). Różnica między ocenami A a F wynosi ponad 18 metrów długości hamowania.

OPORY TOCZENIA Obniżanie zużycia paliwa jest istotne zarówno dla zmniejszenia emisji dwutlenku węgla do atmosfery jak i obniżania kosztów utrzymania pojazdów. Wyszczególniono oceny od A (zielona) do G (czerwona). Różnice między ocenami to zmniejszenie lub zwiększenie zużycia paliwa od 0,10 do 0,15 litra na 100 kilometrów w samochodzie ze średnim spalaniem na poziomie 6,6 l/100 km.

HAŁAS ZEWNĘTRZNYTo hałas generowany przez opony w ruchu, mierzony w decybelach. Im na symbolu więcej czarnych pasków, tym głośniejsza jest opona. Poziom hałasu zewnętrznego jest wyrażony w decybelach (dB) i przedstawiony w postaci 3-stopniowej skali odpowiadającej nowym europejskim limitom hałasu, które mają zostać wprowadzone do 2016 roku.
1 czarna fala dźwiękowa = poziom hałasu o co najmniej 3 dB niższy od przyszłego, niższego limitu europejskiego.

2 czarne fale dźwiękowe = poziom hałasu nieprzekraczający przyszłego limitu europejskiego.
3 czarne fale dźwiękowe = poziom hałasu zgodny z aktualnie obowiązującym limitem europejskim.

Dodatkowe informacje na temat nowych przepisów dotyczących etykietowania opon oraz wykaz najczęściej zadawanych pytań można znaleźć na stronach internetowych Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Opon i Gumy (ETRMA).